¿Qué revisa la Guardia Civil en un control rutinario de motos en carretera de montaña?

Imaginemos la escena: es domingo por la mañana, el sol brilla y usted disfruta de una de esas carreteras de montaña que hacen que tener una moto merezca la pena. Las curvas se enlazan, el paisaje es espectacular y todo es perfecto hasta que, a la salida de una curva, ve un control de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. Para muchos, es un momento de tensión. ¿Llevaré todos los papeles? ¿Estará todo en regla? ¿Ese escape que cambié será un problema?

Permítame que me presente. Soy uno de esos agentes que podría encontrarse en esa carretera. Y mi objetivo principal no es sancionarle. Mi misión es garantizar que su ruta termine tan bien como empezó. A menudo, la normativa se percibe como un conjunto de reglas arbitrarias diseñadas para recaudar. Nada más lejos de la realidad. Cada punto que verificamos en un control responde a una lógica de seguridad fundamental, tanto activa como pasiva.

Este artículo no es una simple lista de posibles multas. Es una explicación, desde mi perspectiva, del «porqué» de cada comprobación. Vamos a desmitificar algunos puntos, aclarar dudas comunes sobre la ITV, los accesorios como espejos o intermitentes, y las temidas reformas de importancia. La clave no es temer al control, sino entenderlo como el último eslabón de una cadena de responsabilidad que empieza en su propio garaje. Cuando comprenda la lógica operativa detrás de cada punto de verificación, el control dejará de ser una amenaza para convertirse en una confirmación de que usted y su máquina están en perfecto estado para rodar seguros.

Para ayudarle a navegar por los puntos críticos que garantizan su seguridad y el cumplimiento de la normativa, hemos organizado esta guía en varias secciones clave. A continuación, encontrará un desglose de los temas que abordaremos, permitiéndole acceder directamente a la información que más le interese.

¿Por qué los testigos de desgaste de 1.6mm son tu salvoconducto contra la multa?

El primer punto de contacto de su moto con la realidad es el neumático. Su estado no es negociable. Sin embargo, existe un mito muy extendido, heredado de los turismos, que debemos aclarar de inmediato. La creencia popular dice que la profundidad mínima del dibujo debe ser de 1,6 mm. Esto es incorrecto para las motocicletas. De hecho, las motos NO tienen obligación legal de mantener 1,6mm de profundidad según el Reglamento General de Vehículos.

Entonces, ¿qué verificamos? Buscamos los testigos de desgaste, conocidos por las siglas TWI (Tread Wear Indicator). Son pequeñas protuberancias situadas dentro de las ranuras principales del neumático. La norma es clara: el dibujo de la banda de rodadura no debe haber alcanzado en ningún punto la altura de estos testigos. Si la goma está al mismo nivel que el testigo, el neumático ha llegado al final de su vida útil y es motivo de sanción y, más importante, un grave riesgo para su seguridad, especialmente en mojado.

No nos limitamos a una sola zona. Comprobamos el desgaste en el centro y en ambos flancos, ya que un desgaste irregular puede indicar problemas de presiones o de suspensión. Además, un neumático con dibujo visible puede ser igualmente peligroso si presenta grietas, deformaciones o signos de cristalización. Una goma endurecida por el tiempo o la exposición al sol pierde toda su capacidad de agarre, aunque el dibujo parezca profundo.

¿Cómo debe ir colocada la placa para evitar la multa de 200€ por ilegibilidad?

La placa de matrícula es el DNI de su vehículo. Su correcta visibilidad es fundamental, no por capricho, sino para permitir la identificación en caso de incidente, infracción o robo. Una matrícula ilegible, ya sea por suciedad, desgaste o una colocación incorrecta, se considera una infracción grave, sancionada con 200 euros.

El principal problema que encontramos en carretera son los portamatrículas no homologados o con un ángulo de inclinación excesivo. La normativa establece que la placa debe ser perfectamente legible y no puede tener una inclinación superior a 30 grados sobre la vertical. Muchos portamatrículas «cortos» o de diseño deportivo superan este límite, dificultando su lectura por parte de otros usuarios y de nuestros equipos.

Este es un punto de verificación visual muy rápido. Un agente experimentado detecta un ángulo incorrecto a varios metros de distancia. Además, la placa no debe tener publicidad ni adornos que no sean los reglamentarios y, por supuesto, no puede estar doblada, rota o con los números y letras borrados. Otro elemento clave, a menudo olvidado, es el catadióptrico rojo trasero, que es obligatorio y debe estar homologado. Muchos portamatrículas aftermarket no lo incluyen o montan uno sin la marca de homologación «E».

Como puede observar en la imagen, una instalación correcta implica un ángulo moderado que garantiza la legibilidad y la presencia visible del catadióptrico. Antes de cambiar el portamatrículas de su moto, asegúrese de que el nuevo componente cuenta con homologación europea y respeta estos parámetros. Es una modificación estética que puede salir muy cara si no se hace correctamente.

¿Cuándo es obligatorio llevar dos espejos y cuándo basta con el izquierdo?

Los espejos retrovisores son sus ojos en la nuca. Circular sin ellos o con unos no adecuados es como conducir con los ojos medio cerrados. La norma que regula cuántos espejos debe llevar una motocicleta es sencilla, pero genera dudas frecuentes. No depende de la cilindrada, sino de la velocidad máxima por construcción que figura en la ficha técnica del vehículo.

La regla es la siguiente:

• Si la velocidad máxima de la moto no supera los 100 km/h, es obligatorio llevar únicamente el espejo retrovisor izquierdo.
• Si la velocidad máxima de la moto supera los 100 km/h, es obligatorio llevar ambos espejos, el izquierdo y el derecho.

Esto significa que una motocicleta de 125cc que pueda alcanzar, por ejemplo, 105 km/h, está obligada a llevar los dos espejos. Por el contrario, un ciclomotor limitado a 45 km/h cumple la normativa llevando solo el izquierdo. No llevar el número de espejos reglamentarios es motivo de sanción.

Además del número, verificamos que los espejos estén homologados (deben llevar grabada la letra «E» dentro de un círculo o un rectángulo) y que no estén rotos o sueltos. Un espejo diminuto, aunque estéticamente atractivo, si no está homologado o no ofrece un campo de visión adecuado, no es válido y será sancionado. La función del espejo es salvar vidas, no decorar la moto.

Para clarificar totalmente los requisitos, el siguiente cuadro resume las obligaciones según el tipo de vehículo, tal y como especifica la normativa de la Dirección General de Tráfico.

El error de circular con la luz de cruce fundida que te hace invisible y sancionable

El principio de «ver y ser visto» es el mantra de la seguridad en moto. La silueta de una motocicleta es mucho más estrecha que la de un coche, lo que la hace menos visible para el resto de usuarios. Por esta razón, la normativa es tajante: es obligatorio circular con la luz de cruce encendida en todo momento, 24 horas al día y 365 días al año, en cualquier tipo de vía.

Circular con la luz de cruce fundida no es una infracción menor. Le convierte en un vehículo prácticamente invisible, especialmente al amanecer, al atardecer o en condiciones de baja luminosidad. En un control, esta es una de las primeras cosas que verificamos. No hay excusa posible. Antes de cada salida, un simple chequeo visual de un segundo puede evitarle una sanción de 200 euros y, lo que es más grave, un posible accidente por no ser visto por otro vehículo.

También prestamos atención al resto del sistema de alumbrado: luz de posición, luz de freno e intermitentes. Todos deben funcionar correctamente y estar equipados con bombillas homologadas. Una práctica peligrosa y sancionable es instalar kits de luces LED en faros diseñados para bombillas halógenas. Esta modificación, además de ser una reforma de importancia que requiere homologación, puede deslumbrar a otros conductores y crear un haz de luz deficiente, comprometiendo su propia visibilidad.

¿Qué cambios (manillar, carenado) pueden suponer inmovilización del vehículo?

Llegamos a uno de los puntos más serios y que más disgustos genera: las reformas de importancia no autorizadas. Cambiar ciertas partes de la moto no es como cambiar una pieza de ropa. Cualquier modificación que altere las características originales con las que el vehículo fue homologado debe ser legalizada y anotada en la ficha técnica tras pasar una ITV específica. Ignorar este procedimiento puede llevar no solo a una sanción, sino a la inmovilización inmediata del vehículo.

¿Qué consideramos una reforma de importancia? Elementos como el sistema de escape completo, la estructura del subchasis, las dimensiones del manillar, la instalación de latiguillos de freno metálicos en sustitución de los de goma o cambios en la suspensión son ejemplos claros. Si en un control detectamos una de estas modificaciones sin su correspondiente anotación en la ficha técnica, estamos obligados a inmovilizar la moto. Esto significa que no podrá seguir circulando y tendrá que ser retirada en una grúa.

El coste de este descuido es mucho mayor que una simple multa. Veamos un ejemplo real que atendimos hace unos meses.

La «coherencia documental» entre lo que vemos en la moto y lo que está escrito en su ficha técnica es un punto de verificación crucial. Antes de realizar cualquier cambio sustancial, consulte con una estación de ITV o un taller especializado sobre el proceso de legalización. Se ahorrará mucho dinero y problemas.

¿Es legal circular por el arcén en atascos según la última reforma de la DGT?

Esta es una de las preguntas más recurrentes, especialmente entre los motoristas que circulan por zonas de tráfico denso. Existe la creencia de que las últimas reformas de la Ley de Tráfico han legalizado que las motos circulen por el arcén para sortear un atasco. La respuesta es rotunda y no admite matices. Como nos recuerda la Dirección General de Tráfico, basándose en la normativa vigente:

NO, sigue siendo ilegal para las motos circular por el arcén en un atasco. La reforma de la Ley de Tráfico no modificó este punto.

– Dirección General de Tráfico, Artículo 36.2 del Reglamento General de Circulación

El arcén es una zona de la vía reservada para emergencias, detenciones por avería o para la circulación de vehículos prioritarios. Utilizarlo para adelantar en una retención no solo es sancionable, sino extremadamente peligroso. El arcén puede tener suciedad, gravilla o restos que pueden provocar una caída. Además, un coche puede realizar una maniobra inesperada hacia el arcén en cualquier momento, sin esperar encontrar una moto circulando a mayor velocidad.

Aunque pueda ser frustrante, la única forma legal de avanzar en un atasco es circulando entre los carriles (una práctica conocida como «filtering»), siempre que se haga a una velocidad muy reducida, con la máxima precaución y cuando el espacio entre vehículos lo permita de forma segura. Pero el arcén sigue siendo una línea roja que no se debe cruzar.

¿Qué accesorios (espejos, intermitentes, portamatrículas) necesitan estar en ficha?

La personalización es parte del ADN del motociclismo, pero es fundamental entender la diferencia entre un accesorio, un recambio y una reforma de importancia. Esta distinción determina si un cambio debe ser simplemente homologado o si, además, requiere ser anotado en la ficha técnica de la moto tras pasar por una ITV.

Un accesorio, como un soporte para el móvil o unas bolsas de viaje, no requiere ni homologación ni anotación en ficha. Un recambio es una pieza que sustituye a una original, como pueden ser unos intermitentes o unos espejos. Estas piezas no necesitan anotarse en la ficha, pero sí deben estar homologadas (llevar el marcaje «E»). Usted puede cambiar los intermitentes de su moto por otros de diferente diseño, siempre que los nuevos estén homologados y cumplan su función correctamente. Finalmente, una reforma de importancia, como vimos anteriormente, es una modificación sustancial que sí requiere ser legalizada y anotada en la ficha técnica.

Elementos que muchos motoristas cambian y que SÍ se consideran reforma y, por tanto, deben figurar en la ficha técnica son: el sistema de escape completo (colectores y silencioso), un manillar de dimensiones diferentes al original, los latiguillos de freno metálicos o cualquier modificación en la suspensión que altere la altura de la moto. Cambiar solo el silencioso del escape por otro homologado para su modelo se considera un recambio, pero cambiar la línea completa es una reforma.

El siguiente cuadro le ayudará a clasificar las modificaciones más comunes y a entender sus requisitos legales, basado en la información proporcionada por las estaciones de ITV.

¿Qué nuevas normas de la DGT te pueden costar puntos este año si no estás atento?

La normativa de tráfico es un organismo vivo que se actualiza para adaptarse a nuevas realidades y riesgos. Estar al día de los últimos cambios es una responsabilidad de todo conductor. Recientemente, se han endurecido ciertas sanciones que afectan directamente a los motoristas y que implican una mayor pérdida de puntos.

El cambio más significativo afecta al uso del teléfono móvil. La distracción es una de las principales causas de siniestralidad, y manipular el móvil mientras se conduce es una de las peores. Con la última reforma, la nueva sanción por manipular el móvil mientras conduces ha pasado de 3 a 6 puntos del carnet. Esta acción incluye no solo hablar, sino también consultar un mapa o simplemente sujetarlo en la mano.

Otro punto de confusión habitual que ha sido clarificado y cuya sanción se vigila de cerca es la diferencia entre avisadores y detectores de radar. Los avisadores, como las aplicaciones tipo Waze, Google Maps o Coyote, son completamente legales, ya que utilizan una base de datos pública o colaborativa para informar de la posición de radares fijos o posibles controles. Sin embargo, los detectores de radar, que son dispositivos que rastrean activamente las ondas de los cinemómetros, están totalmente prohibidos. El mero hecho de llevar uno en el vehículo, aunque esté apagado, supone una multa de 200€ y la retirada de 3 puntos del carnet. No confunda ambas tecnologías; una es una ayuda legal y la otra una infracción grave.

Mantenerse informado de estas actualizaciones no es una opción, es una obligación para poder circular con la tranquilidad de que se está cumpliendo la ley y, sobre todo, para contribuir a una mayor seguridad en la carretera para todos.

En definitiva, cada uno de estos puntos de verificación conforma un ecosistema de seguridad. Un control en carretera no es un examen sorpresa, sino una oportunidad para confirmar que usted ha hecho su parte. Interiorizar estas comprobaciones como parte de su rutina no solo le evitará sanciones, sino que le convertirá en un motorista más seguro, consciente y responsable. Su seguridad y la de los demás empieza mucho antes de girar la llave de contacto.