¿Qué nuevas normas de la DGT te pueden costar puntos este año si no estás atento?

Como abogado especializado en recursos de multas, he visto a cientos de conductores experimentados caer en nuevas trampas legales. Creen conocer la carretera, pero desconocen que las reglas del juego han cambiado drásticamente. El problema ya no es solo saber que una infracción existe, sino entender que la capacidad de la Dirección General de Tráfico (DGT) para detectarla se ha multiplicado. Estamos en una nueva era de vigilancia automatizada, donde el «error de confianza» del motorista veterano es el principal objetivo de drones, cámaras y agentes con tecnología de última generación.

Muchos artículos se limitan a listar los cambios, pero se olvidan del aspecto crucial: la lógica jurídica y operativa que hay detrás. No basta con saber que la sanción por no llevar el casco ha aumentado; es vital comprender que la responsabilidad legal ahora tiene implicaciones directas sobre las indemnizaciones del seguro en caso de accidente. No es suficiente saber que los detectores de radar son ilegales; hay que ser consciente de que la Guardia Civil posee equipos capaces de detectarlos incluso estando apagados. Este cambio de paradigma exige una defensa proactiva, no reactiva.

Este artículo no es una simple lista. Es un informe estratégico desde la perspectiva de la defensa legal. Analizaremos cada normativa no por su titular, sino por su «letra pequeña» y, sobre todo, por el riesgo real de sanción que implica para un motorista en las carreteras españolas de hoy. El objetivo no es infundir miedo, sino proporcionar el conocimiento necesario para anticiparse a la multa, protegiendo sus puntos y su bolsillo. Porque la mejor multa es la que nunca llega.

Para ofrecerle una visión clara y estructurada de estos cambios críticos, hemos organizado el análisis en varias secciones clave. A continuación, encontrará el sumario de los temas que abordaremos en detalle.

¿Es legal circular por el arcén en atascos según la última reforma de la DGT?

La circulación de motos por el arcén en caso de atasco ha sido durante años uno de los grandes «vacíos normativos» y una fuente constante de sanciones. La reforma de la Ley de Tráfico busca poner fin a esta ambigüedad, autorizando esta práctica bajo condiciones muy estrictas. Sin embargo, esta nueva libertad es, en realidad, una trampa legal para quien no conozca los detalles. La propuesta, pendiente de aprobación final en el Reglamento General de Circulación para 2025, no es un cheque en blanco.

La lógica sancionadora aquí es clara: se permite una ventaja de fluidez a las motos, pero a cambio de una responsabilidad y prudencia extremas. Superar la velocidad máxima estipulada o no ceder el paso a un vehículo de emergencia anulará inmediatamente la legalidad de la maniobra, convirtiéndola en una infracción grave. Es un «privilegio» condicionado que será vigilado de cerca. La DGT busca replicar modelos que ya funcionan en otros países europeos, aunque con sus propias particularidades, como demuestra la comparativa.

Este cuadro comparativo muestra cómo se posiciona España frente a sus vecinos europeos, adoptando un enfoque más restrictivo que Francia o Bélgica.

La clave para el motorista será interiorizar que no se trata de «adelantar», sino de «progresar» con seguridad en una situación de congestión. Cualquier atisbo de conducción agresiva o impaciente será duramente castigado.

¿Por qué ya no te pueden multar por llevar un intercomunicador homologado?

Durante años, el uso de intercomunicadores en el casco ha sido un campo de batalla legal. La normativa anterior prohibía cualquier dispositivo en el oído, lo que generaba una interpretación restrictiva que incluía a los intercomunicadores. Esto suponía un claro vacío normativo, ya que la tecnología había avanzado más rápido que la ley. La nueva redacción de la Ley de Tráfico finalmente resuelve esta incongruencia: se permite explícitamente el uso de dispositivos inalámbricos certificados u homologados para la comunicación en el casco.

La clave legal aquí reside en dos palabras: «certificados u homologados». No cualquier auricular Bluetooth es válido. El dispositivo debe estar diseñado específicamente para su integración en cascos de protección y no debe comprometer la seguridad. Esto significa que los altavoces no deben ser invasivos (in-ear), sino que deben estar integrados en la estructura del casco. Esta distinción es lo que un agente verificará en un control. Usar unos AirPods o similares bajo el casco seguirá siendo motivo de sanción, ya que se consideran auriculares estándar.

La homologación CE es la garantía de que el dispositivo cumple con los estándares de seguridad europeos. Visualmente, un intercomunicador homologado se integra en el exterior o interior del casco sin cables colgando y con altavoces planos que no obstruyen el canal auditivo.

Desde una perspectiva legal, este cambio es un reconocimiento a la realidad tecnológica y a la seguridad activa. Un intercomunicador permite recibir indicaciones del GPS sin apartar la vista de la carretera y facilita la comunicación entre piloto y pasajero o entre un grupo de motos, mejorando la coordinación y la seguridad. Es una victoria para el sentido común, siempre que se elija el equipo adecuado.

¿Cómo ha endurecido la DGT la sanción por no llevar el casco o llevarlo desabrochado?

El uso del casco es el pilar de la seguridad del motorista, y la DGT ha decidido reforzar su obligatoriedad con un endurecimiento significativo de las sanciones. El cambio más importante no está en la cuantía económica, que se mantiene en 200 euros, sino en la detracción de puntos: pasa de 3 a 4 puntos del carnet. Este aumento de un 33% no es casual; responde a una lógica sancionadora que busca penalizar con más dureza las conductas que ponen en riesgo directo la vida.

Lo más relevante para el conductor veterano es que la norma equipara «no llevar casco» con «llevarlo de forma inadecuada». Esto incluye llevarlo desabrochado, con la correa floja, o usar un casco no homologado (los conocidos como «quitamultas»). Un agente de la Guardia Civil no hará distinciones: si el casco no cumple su función protectora al 100%, la sanción será la máxima. Este es un clásico error de confianza: muchos motoristas se abrochan el casco de forma laxa para trayectos cortos, una práctica que ahora tiene consecuencias más graves para su permiso de conducir.

Además, la responsabilidad legal se extiende y se clarifica, especialmente en situaciones con menores, como ilustra el siguiente caso.

Este endurecimiento subraya que la DGT considera el no uso o mal uso del casco como una de las infracciones más graves, con consecuencias que van más allá de la multa, afectando directamente a la vigencia del carnet y a la cobertura del seguro.

Diferencia entre avisador y detector: ¿cuál te cuesta 500 € y 3 puntos?

La confusión entre avisadores, detectores e inhibidores de radar es una de las más peligrosas para el bolsillo y los puntos del conductor. La DGT ha clarificado y endurecido su postura, especialmente contra los detectores. Desde la perspectiva legal, la diferencia es abismal y es fundamental que todo motorista la domine para evitar una sanción muy severa. El dispositivo que le costará 500 euros y 3 puntos es el detector de radares. La nueva normativa sanciona su mero uso, es decir, llevarlo instalado en el vehículo, aunque esté apagado.

La lógica sancionadora se basa en la intencionalidad: un avisador utiliza una base de datos pública y legal (la de la propia DGT) para alertar de la posición de radares fijos. Es una herramienta de información. Un detector, en cambio, es un dispositivo activo que rastrea las ondas de los radares móviles, buscando eludir un control de forma deliberada. Por eso, la ley es mucho más dura con los segundos. Para que la distinción quede totalmente clara, el siguiente cuadro detalla las características, legalidad y sanciones de cada sistema.

Como abogado, recomiendo encarecidamente no instalar jamás un detector. La Guardia Civil cuenta con medios para descubrirlos.

Por lo tanto, la creencia de que se puede «engañar» al sistema es un error de confianza que puede salir muy caro. La única defensa proactiva es la legalidad: usar únicamente avisadores basados en GPS.

¿Cuándo hacer un curso de sensibilización si te has quedado con menos de 6 puntos?

La gestión de los puntos del carnet es una parte fundamental de la «defensa proactiva» de cualquier conductor. Esperar a tener el saldo a cero es el peor error posible. La DGT ofrece mecanismos para recuperar puntos antes de perder el permiso, y saber cuándo y cómo utilizarlos es una estrategia inteligente. El momento ideal para plantearse un curso de recuperación parcial no es cuando salta la alarma roja, sino cuando su saldo se sitúa por debajo de los 6-8 puntos.

La razón es puramente estratégica: el curso de recuperación parcial, de 12 horas de duración, permite recuperar un máximo de 6 puntos. Realizarlo cuando aún se tiene un «colchón» de seguridad evita que una o dos infracciones graves inesperadas le dejen sin carnet. Por ejemplo, si tiene 5 puntos y comete una infracción de 4 (como la del casco), se quedaría con solo 1 punto, en una situación de riesgo extremo. Si hubiera hecho el curso con 5 puntos, tendría 11 (5+6), y la misma infracción le dejaría con 7 puntos, un escenario mucho más seguro.

Desde el punto de vista económico, esta previsión también es rentable. El coste de un curso de recuperación parcial es una inversión mínima comparada con el coste de un curso de recuperación total tras perder el permiso (mucho más largo y caro) y el impacto personal y profesional de estar meses sin poder conducir. Según datos recientes, el coste del curso de recuperación parcial es de 213,26 euros en la mayor parte del territorio gestionado por la DGT. Una cifra asumible para la tranquilidad que proporciona.

En definitiva, los puntos son un activo que debe gestionarse con la misma seriedad que las finanzas. La anticipación es la clave para no tener que lamentar la pérdida del permiso.

El error de pisar la línea continua al incorporarte que las cámaras vigilan

Pisar o rebasar una línea continua es una de las infracciones más comunes, a menudo cometida por un «error de confianza» o por las prisas en una incorporación complicada. Lo que muchos conductores veteranos no han interiorizado es que este error, antes dependiente de la presencia física de un agente, ahora está bajo la lupa constante de la vigilancia automatizada. Drones y cámaras de tramo se han convertido en los guardianes implacables de las líneas continuas, especialmente en puntos negros.

La sanción por esta infracción es de 200 euros, y si se considera que ha generado una situación de riesgo, puede acarrear la pérdida de hasta 3 puntos. La lógica sancionadora aquí es castigar la impaciencia y la falta de previsión. Una incorporación debe planificarse para realizarse en la zona discontinua habilitada. Apurar hasta el final y cruzar la línea continua porque el hueco aparece tarde es exactamente la conducta que las cámaras están programadas para detectar.

El motorista es especialmente vulnerable en estas situaciones. La agilidad de la moto puede tentar a realizar maniobras que un coche no haría, pero esta ventaja se convierte en un riesgo si se ignora la señalización horizontal.

La única defensa proactiva es la paciencia y la observación. Si no es posible incorporarse con seguridad en la zona permitida, es preferible continuar por el carril de aceleración hasta que se acabe y detenerse si es necesario, antes que cometer una infracción que, con toda probabilidad, será registrada.

¿Por qué los testigos de desgaste de 1.6mm son tu salvoconducto contra la multa?

El estado de los neumáticos es un aspecto técnico que muchos conductores pasan por alto, pero desde un punto de vista legal, es uno de los elementos más críticos y fáciles de verificar por un agente. La profundidad del dibujo del neumático no es una recomendación, es una exigencia legal. El límite absoluto es de 1.6 milímetros. Circular con una profundidad inferior en cualquier punto de la banda de rodadura principal supone una multa de 200 euros por cada neumático en mal estado.

Este límite de 1.6 mm está marcado en la mayoría de los neumáticos por unos pequeños tacos de goma situados en el fondo de los surcos principales, conocidos como Testigos de Desgaste (TWI – Tread Wear Indicator). Cuando el dibujo del neumático se iguala a la altura de estos testigos, ha alcanzado su límite legal y debe ser sustituido de inmediato. Este sistema convierte la verificación en un proceso objetivo e indiscutible para la Guardia Civil. No hay lugar a interpretación: si la banda de rodadura y el testigo están al mismo nivel, hay sanción.

Sin embargo, como abogado, debo advertir que el límite legal no es el límite seguro. Especialmente en moto y con lluvia, la seguridad se compromete mucho antes. El siguiente cuadro diferencia claramente entre la obligación legal y la recomendación de seguridad, dos conceptos que todo motorista debe dominar.

Circular con los neumáticos por debajo del límite legal no solo es un riesgo para su seguridad y su bolsillo, sino que en caso de accidente, puede ser el argumento que utilice la compañía de seguros para rechazar la cobertura de los daños, alegando una negligencia grave en el mantenimiento del vehículo. Los testigos de desgaste son, por tanto, su salvoconducto legal y su primera línea de defensa.

¿Qué revisa la Guardia Civil en un control rutinario de motos en carretera de montaña?

Las carreteras de montaña son un escenario de disfrute para muchos motoristas, pero también un punto de alta siniestralidad y, en consecuencia, de intensos controles por parte de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. La trágica cifra de 289 motoristas fallecidos en 2024, un récord de la última década según el RACC, justifica esta vigilancia. En un control rutinario, los agentes no solo buscan infracciones de velocidad; realizan una inspección sistemática de elementos clave del vehículo y la documentación, aplicando la lógica sancionadora a cada detalle.

Un conductor veterano debe estar preparado para una revisión exhaustiva. No basta con llevar el carnet y el seguro. Los agentes se fijan en aspectos técnicos que a menudo se descuidan y que son fuente de multas importantes. Conocer esta «checklist» no oficial es la mejor forma de superar un control sin contratiempos y, más importante aún, de asegurarse de que circulamos en condiciones óptimas de seguridad. El agente comprobará metódicamente los siguientes puntos:

• Documentación: Se verifica el Permiso de Conducir, la Ficha Técnica (ITV), el recibo del seguro en vigor y el informe de la ITV si corresponde. La app miDGT es legalmente válida para presentar toda esta documentación.
• Escape: Se comprueba la homologación (debe llevar el marcaje «E» correspondiente) y el nivel de ruido, que puede medirse con un sonómetro. Un ruido excesivo o la ausencia de catalizador son motivo de sanción e inmovilización.
• Portamatrículas: La inclinación es un punto crítico. No puede superar los 30 grados respecto a la vertical. Manipularlo o llevarlo en un ángulo antirradar es una infracción grave.
• Retrovisores: Es obligatorio llevar los dos retrovisores homologados. Llevar solo uno, o llevar retrovisores no homologados (muy pequeños, por ejemplo) es sancionable.
• Neumáticos: Como ya hemos visto, es un punto fundamental. Se revisará la profundidad del dibujo (mínimo 1.6mm) y el estado general (grietas, deformaciones).

Superar un control no es una cuestión de suerte, sino de preparación. Mantener la moto y la documentación en perfecto estado de revista es la única estrategia válida.

En conclusión, circular en moto en 2024 requiere más que experiencia; exige una conciencia constante de la normativa y de los nuevos métodos de vigilancia. Para proteger sus puntos y su seguridad, la mejor estrategia es adoptar una mentalidad de cumplimiento proactivo. Si tiene dudas sobre una sanción o necesita asesoramiento legal, consulte a un profesional especializado para evaluar sus opciones de recurso.